在中国，汽车，尤其是家用轿车的普及带来了有史以来最令人兴奋的，也是最具活力的消费市场。令我们格外关注的是，在今天每辆汽车的整体价值中，汽车电子产品的比重正在持续增加，这一市场的兴起，为从事汽车设计研究的厂商带来了机遇和挑战，同时也很可能为大家带来巨大的财富。
EDNCHINA于2006年8月30日在深圳会议展览中心举办了《汽车电子技术》主题研讨会的原因，是希望通过这次研讨会，帮助大家全方位的了解今天国内汽车电子市场的发展，全球最新的技术进展，以及实实在在的技术观点来解决产品设计中的问题。
在研讨会中，我们邀请到了来自赛迪顾问、Sony Timms、Valor、英飞凌、瑞萨、泰克等公司的高层，从技术和市场方面和大家进行交流。同时也在会后进行了精彩的圆桌讨论。
汽车电子产业相关报道
1. 舒适性需求——本土汽车电子企业的敲门砖
2002年~2005年，中国的汽车，尤其是轿车产业似乎是在一夜之间兴起。2005年中国的汽车年产量达到600万，而轿车产量达到了300万辆，达到了汽车总产量的50%，而在2002年的时候，这个比例仅有34%，
这说明中国轿车已经进入了高速的发展期。
从汽车电子方面而言，轿车电子化配置水平在各种车辆中是最高的，除了发动机控制、底盘控制的基本功能外，在车身和车载电子方面的配置尤其突出，同时，中国轿车的档次也在不断提升，以前许多中高档轿车的电子配置已经逐步走入10万元以下的经济型轿车中，汽车电子产品在国产轿车中的成本比例已经达到了10%，因此汽车电子市场对于轿车的产量更加敏感，轿车的井喷式增长也给汽车电子产业带来了巨大的机会。
2. 中国：汽车大国而非汽车强国
今天中国汽车产业有其自身的特点，传统汽车电子产品已达到较高的普及率，如发动机、底盘控制系统以及车载音响系统等产品已经非常平常，同时新兴的汽车电子产品也开始迅速发展，比如车载信息和娱乐系统。虽然车载电子市场在今天规模还很小，但潜力巨大，而传统的发动机和底盘控制系统由于普及率已经很高，其发展将更多的受限于汽车产量的增长。
对于本土汽车电子企业而言，主要面临着技术和渠道两方面的困难。在技术方面，由于汽车作为一种特殊的终端产品，在汽车电子的设计过程中需要同时具备汽车技术和电子技术的相关知识，而中国本土传统的汽车零配件厂商通常只具有汽车机械方面的知识，因此很难进入汽车电子领域。另一方面，我国的芯片和设计公司又缺乏汽车方面的经验，因此他们的产品大多只能在汽车核心技术的外围徘徊，比如不影响汽车性能的车载电子（如音响、导航）等。航盛电子在国内汽车电子产品的销售额排名第九，这也是唯一一家打入十强的本土企业，就是以汽车音响起家的。而其它排名靠前的企业均来自国外，产品覆盖动力、底盘、车身控制等领域。
本土汽车电子企业所面临的另一个困难是渠道方面的压力。由于国际汽车大厂通常都和国际汽车零部件供应商保持了多年的合作关系，因此这种厂年的合作和信任很难被打破，中国本土的汽车电子生产厂商原本技术积累不足，加之渠道关系的铜墙铁壁，便能加难以进入国际汽车厂商的采购名单。尤其是对于汽车使用的电子产品而言，质量必须与军用产品级别相媲美，因为这将关系到车辆的稳定性和安全性，所以本土半导体企业在消费电子市场中的价格战术已经行不通，这就更加大了其进入汽车市场的难度。
结构应用各有特点
图1，2005年中国汽车电子市场产品结构（按销售额） 资料来源：赛迪顾问
通常将汽车电子产品的应用结构分为动力控制系统、底盘控制系统和安全系统、车身电子和防盗系统以及车载电子系统四大类，而以上顺序也正是其技术难度的从难到易的排序。动力控系统的普及率已经很高，几乎所有车辆上均有配备，这部分产品的市场相对稳定，技术门槛也非常高，其产品来源几乎全部来自于国际大厂，本土厂商在短时期内仍被认为无法接近。动力控制系统已经进入了稳定的发展期，需求量的变化主要受制于汽车产量的增减，未来会有一些升级的需求，这将带来新的市场机会。
底盘控制子系统中最常见的当属ABS，和安全气囊一样，目前ABS也已经完成了从高档轿车向经济型轿车的过渡，绝大部分轿车中已经预装了ABS系统。预计在未来两年内，ABS将在国产轿车中达到100%的普及率。未来的技术热点应向产品升级的纵深方向严禁，这类产品的升级包括增加辅助的控制系统，如ABS+EBD、ABS+ARS等，安全气囊也在向多气囊，分步启动气囊的趋势进化，总之是向着更高效，更安全的方向发展。
车身电子与汽车的性能关系相对较小，而对于舒适性的关系比较大，如电控门锁，电控车窗等，虽然这类产品的价格较低，但技术门槛也较低，普及速度非常快，而且用量