电动/加热后视镜的硬件实现主要依赖下列元器件：MCU、继电器、驱动器、小电动机、伺服机构、温度传感器、电热丝或石英棒。当需要收起后视镜时，MCU通过一个I/O口给固态继电器的输入端送一个直流电压，该继电器就会逆变输出一个交流电压去驱动小电动机，然后再通过一个伺服机构收起或打开后视镜。需要注意的一点是，由于电动机静止时输入阻抗很小，启动瞬间浪涌电流很大，因此必须在固态继电器的输出端接一个热敏电阻来抑制瞬间浪涌电流，也可串接一个泰科/瑞侃的PolySwitch自恢复可变电阻器件，或并接泰科/瑞侃的SiBar晶闸管浪涌保护器。
当碰到大雨或大雾天气时，MCU通过另一个I/O口给固态继电器的输入端送一个直流电压，该继电器就会逆变输出一个220V的交流电压去驱动电热丝或石英棒，当内部温度达到一定阈值时，温度传感器就会自动给MCU发出一个中断信号，要求它关断该直流继电器。注意，直流继电器一般需要配一个吸收电路。吸收电路是为防止从电源中传来的尖峰、浪涌(电压)对开关器件双向可控硅管的冲击和
干扰(甚至误动作)而设计的，一般是用串联吸收电路或非线性电阻(压敏电阻器)。
目前业内主要的固态继电器及其驱动器供应商有泰科/瑞侃、松下电工、欧姆龙、厦门宏发、台湾松川和安森美，热敏电阻和压敏电阻主要供应商有爱普科斯（Epcos）。
亮点4：LED尾灯/HID头灯
LED尾灯是近年来十分流行的一种设计趋势，主要的原因是LED尾灯在有效地防止或减少汽车追尾事故方面是非常有用的，因为刹车时点亮LED尾灯所需的时间比其它类型的灯都要短，而且LED尾灯的亮度更大。此外，LED尾灯的BOM成本和开发成本都较低，这些独特的性能和成本优势使得它无可争议地成为未来主流的汽车尾灯之选。
LED尾灯主要由高亮度LED及其驱动器组成，目前生产高亮度LED和驱动器的供应商主要有：Lumileds、Cree、Nichia、欧姆龙、Avago、IR、TI、Maxim、Linear、OnSemi、Fairchild和NSC。
HID（高强度放电）车头灯可以改善汽车司机的能见距离，大大提高驾驶安全性。不过，这一产品需要专门的启辉器来驱动。该启辉器需要三个关键元件（即薄膜电容器、脉冲变压器、开关火花隙）才能实现驱动所需的高压脉冲。由于HID车头灯会产生高温和汽车行驶会产生振动，因此要求这三种电子元件具有很高的温度稳定性和机械强度。
目前市场上主要的薄膜电容器供应商有：德国爱普科斯、日本松下、Arcotronics Italia SpA公司、Kyocera/AVX、德国WIMA、芬兰Evox-Rifa公司、中国厦门法拉电子、以及中国铜峰电子。
爱普科斯目前已采用聚萘酯（简称PEN）开发出能经受高达150℃工作温度的薄膜电容器。它采用了叠层技术以实现较小的机械尺寸。此外，其6kV/μs的脉冲强度使得它特别适用于汽车启辉线路。
亮点5：电动防夹车窗
作为一种十分人性化的安全设计，汽车电动防夹车窗已经在欧美高档车上流行开来，它的设计目标是彻底消除目前汽车上流行的电动车窗在自动关闭过程中可能引起的卡死、挤压及伤人危险。因为电动车窗是没有感觉的，如果司机稍不留神，那么就很容易对乘坐的儿童带来潜在的危险性，因为他们的手或头很容易被上升的玻璃夹着或伤着。对于紧盯世界高档车设计潮流的中国本土品牌汽车制造商来说，这是一个十分容易实现和吸引客户的差异化设计功能，因为这可使得他们能够很快提供新的卖点和创造更高的利润。
目前，业界考虑用于实现这一防夹功能的技术方法主要有压力传感和红外检测两种。红外检测方法是利用红外光检测有无异物在电动车窗移动范围内，从而控制玻璃移动，这种方法可防止异物直接接触到玻璃。这种方法的好处是，乘员的头、手或身体永远不会有被夹的可能，除非这套系统工作不正常了。
红外检测控制系统主要由一排红外光源、光学传感器、红外发射器和接收器组成，它一般安装在车窗的内饰件上或窗槽内，可连续精确地扫描指定的区域。一旦检测到有异物，传感器会极迅速地把信息反馈至汽车电子控制单元（ECU），ECU实时发出指令使电动机停止运转或反转。
不过，很多业内专家级人士均推崇压力传感方案。例如，香港欧联创意有限公司科研总监Peter Chan表示：“目前业界主流的汽车防夹电动车窗设计基本上都是压力传感型的。在汽车这一特殊的应用环境中，红外技术的可靠性不可能满足汽车苛刻的使用要求，因为各种恶劣的气候条件(如大雨、浓雾和灰尘)都会严重影响到红外光源的性能，在这些极端情况下，红外系统很难保证正常工作，因此这一方案基本上已遭到大多数主要汽车制造商的否定。”