② 输出电流过载保护
如图6所示，运放U2及外围电阻构成反比例放大器，运放U3及外围电路构成比较器。图1中的R3为取样电阻，取2. 2Ω，2W。当负载电流增大时，该电阻的压降△U增大。
图6 输出电流过载保护电路
运放U3正向输入端输入电压为： U＋=(1+R2/R1)×(R3/R4)×△U
合理的调整R1、R2、R3、R4的取值，使得当负载电流超过1.5A后，U3的正向输入端电位高于反向输入端，输出高电位，二极管D2、D3导通，并把同相输入端电位提升为高电平，使得U1一直稳定输出高电平，向SG3525A的10引脚输出关断信号。
散热设计
为了进一步减小体积，减轻重量，采取了利用外壳(机壳)散热致冷办法，既解决了散热，又使整机体积变小，重量减轻。
逆变器试验输出波形
DC／DC变换输出电压稳定在320V，逆变桥开关频率为50Hz，接500Ω电阻负载。实验的电路波形如图7所示。
图7 试验电路输出波形
结语
本文设计的车载逆变电源电路主要采用集成化芯片，使得电路结构简单、性能稳定、成本较低。经实际应用证明，该逆变电源工作稳定可靠，能够持续输出功率100W。