4.4 站点规划
（1）基站站址规划
由图4可以看到，基站离开铁路边进行覆盖时，可以将快速的直线运动转换成相对慢速的角度变化，以此来降低高速运动带来的影响。
另外，从公式（1）也可看到，当电波传播方向和物体运动方向垂直或有一定角度时，多普勒频移会更小。
因此站址规划时应离开火车轨道一定的距离，同时考虑过远的距离对覆盖不利，建议该距离为300～800 m。当有实际地形影 响时，如铁路两边有较多的障碍物或山体时，还是应将基站建在铁路边，以保证基站的视线覆盖，同时可以将沿着铁路两个方向的扇区进行功分合并。
（2）BSC/MSC区域划分
从§3.3的分析可知道，跨MSC切换要比BSC内切换多花费2 s的时间，对应200 km/h的高速火车就是110 m的距离，因此需要合理规划沿线基站BSC和MSC的划分，尽量将沿线基站放在同一个BSC或MSC中，以减少MSC间、BSC间的切换，避免过长的切换时间对网络服务质量造成不利的影响。
5、 结束语
通过对已有移动通信网络的一些系统参数、天馈参数的调整以及引入一些新的覆盖手段，能较好地解决现有高速铁路带来的影响。但随着火车的进一步提速以及在高速火车上所发生的话务量的增加，带来的影响会越来越大，建议对沿线区域进行统一的站点规划和调整，包括BSC、MSC区域的划分，LAC区的划分等，以更好地解决这个问题。