在Mentor的研发平台里，整车电子系统的配置需求是第一位的，并作为系统设计的输入。研发平台负责对整个系统进行规划设计，并输出相应的配置。在整车需求的牵引下，不再需要零部件厂商提供样机，在设计初期就可以对系统设计进行很好的验证。
开发
汽车电子产品不是用一两个简单的仿真工具就可以解决的，Mentor的完整工具链可以帮助客户实现自顶向下的系统设计。上汽荣威等自主品牌的电子系统就是用Volcano设计的，韩国现代、Ford及Volvo也都是Mentor的用户。
EDN China：低功耗设计是目前IC设计的焦点之一，Mentor对低功耗设计提出了哪些解决方案？
张维德：IC设计中一个重要趋势是低功耗设计。低功耗设计在实现阶段只能有10%~15%的影响，若要有大幅改善，低功耗设计要在架构设计阶段，即编写C和C++代码、设计算法和功能的阶段就予以考虑，要在这个阶段就对芯片的实际功耗进行仿真。否则到芯片设计的后端再进行修改，不但收效甚微，而且代价高昂。在整个设计过程中，必须要有高阶的综合法，从C开始综合，一直到门级，才能把功耗算得清楚，也要有高阶的功能
验证随之配合。Mentor针对低功耗的设计支援UPF工作流程，利用高阶综合(Catapult C)找出最省电的架构，并利用先进的验证方式(Questa and OVM)在设计初期就完成低功耗设计的验证。针对设计的实现，Mentor最近刚刚花了9000万美元买下了Sierra公司，该公司的低功耗技术是一个强项，能够针对多电压布局布线做出最好的实现。
根据统计，验证的工作占整个开发流程的三分之二。针对此点，Mentor有一系列的工具来解决复杂度与日俱增的验证问题，从一个系统级设计的建模与验证，在此平台上，设计者可以进行软硬件功能划分，结构性功能分析，然后再将每单一模块，通过C综合的方式产生RTL级代码，再经由软硬件系统验证的方式加以验证。此时，通过操作系统，可以具体地验证整个嵌入式系统，然后再利用Mentor的FPGA和PCB的工具，做出原型板，调试整个系统。
EDN China：各EDA公司都有自己的特色产品，但Mentor却有其它公司所没有的一个特殊产品，这就是实时操作系统Nucleus。Mentor对Nucleus的定位是怎样的？
张维德：根据我们的调查，在一个典型的SoC设计中，软件跟硬件工程师的比例约为3:1。因此，Mentor的做法是不仅提供相对应的IP，而且要帮助客户利用Nucleus等工具将IP整合到系统中。除此以外，Mentor也提供一个针对手机的平台Inflexion Platform，包括驱动和软件代码，客户可以在此架构中用Mentor提供的API去定制手机接口，借此验证整个系统，实现差异化设计。Mentor也提供一个虚拟平台，设计者可以在实体验证前(FPGA)，在一个以软硬件协同验证的环境里，经由boot整个操作系统，去验证整个设计。最后再经由Nucleus所提供的开发系统去进行实体验证。
Nucleus会跟Mentor其它产品做更紧密的结合，其中包括软硬件协同验证环境、虚拟平台的验证、IP的整合以及驱动软件的提供、硬件原型板的调试(ICE)、多核的调试、软件效能的评估。例如，Nucleus与Volcano在汽车电子产品当中用得就非常好。
EDN China：Mentor对自己在中国市场的前景有什么规划？
张维德：很多国际大公司都把设计等方面的工作转移到中国，而这些流程正好是Mentor的强项。中国的发展会是Mentor全球发展战略中，最快也是最重要的一环，Mentor不但在技术上做好了准备，在售后服务方面，Mentor也得到了用户的赞誉和认可。为了加速技术的转移，我们翻译出版了很多技术资料和书籍，并与很多大学开展了教育训练计划、针对性的产品推广计划，在DFM、验证技术和整车设计上将继续保持领先，加上跨越式(leapfrog)的布局布线工具，Mentor在中国市场的成长是可以预期的。Mentor也会为中国企业提供长期有力的支持，帮助这些企业实现产品和技术上的不断创新。