汽车的导航对设备要求很高，车内环境兼容，总线兼容等对设备的要求也有所不同。消费级产品市场虽然未来增长巨大，但从性能和环境兼容情况来看不存在取代专用车载设备。——方卫东 航盛电子汽车电子研究所所长
从市场发展趋势看，手持导航设备将是车载导航设备的4倍，约占总量的80%。但汽车的导航对设备要求很高，卫星导航的位置更新周期一般是1/4秒，高速行驶状态中，过弯道容易出现定位漂移现象，会用陀罗仪来配合，这是手持设备不能取代的。另外，车内环境兼容，总线兼容等对设备的要求也有所不同。消费级产品市场虽然未来增长巨大，但从性能和环境兼容情况来看不存在取代专用车载设备。
汽车专用导航仪不仅要用卫星定位系统，还需要结合陀罗仪和车速传感器。对模块性能的专业检测很严格，首先是可靠性（温度范围必须达到车载标准，-30℃-80℃的运行温度和-40℃-85℃的存储温度）和抗静电性能、其次是灵敏度（准确度、飘移）、体积大小等，就车载GPS而言，目前Atmel芯片在前装市场应用比较主流，SIRF芯片则是后装市场。启动时
间也是比较重要的，冷启动一般要在车启动200M之内即30秒左右即能实现定位。当然，最后一个是价格。从整个GPS设备成本来看，显示占据了最大的成本，5.8″TFT屏要50-60美金/个，比导航板还高（约40美金左右），还有驱动芯片等，也要满足车载温度的要求。
车载对功耗的要求不是很高，但随着车载电子设备不断增加，对停火状态下的设备待机功耗有一定要求，车载电子设备的待机功耗至少要求在3MW以下，最好在1WM以下。
同消费GPS设备相比，前装GPS设备还有一个不同是，图形处理器是专门用以地图导航处理，其他多媒体功能则由其他处理器来处理，前装设备最多可以有5个处理器。而现在主流SOC处理器基本也包括了多媒体处理功能，这部分资源也有用到，但主要是辅助。
外界以为做前装市场利润丰厚，其实前装设备在销售价格上比后装还要便宜，因为量大。客户对前端设备的认证和配套服务要求很严格。不象一些科研院所的认证，可以专门送测试样机去验证。车厂验证实行批次产品抽样检测，并且除去温度、电磁干扰等通用标准之外，每个车厂还有自己的标准，样机一经通过检测即实行“封样”，今后系统厂提供的设备必须同此完全相同。
一般，方案开发的时间需要一年到一年半，而新产品在车厂的认证周期又需要将近3年，这同更新周期不断加快的设备市场存在矛盾；同时，还有一个矛盾是，用户对前装设备要求的维护期约10年左右，而芯片原厂的产品生命周期往往比这短，二者之间有脱节情况，这对方案设计公司在选择芯片供应商时造成困难——方案公司无法判断某一型号的芯片在几年后还是否能够提供。