《2008趋势观察》专题导读
引言
ARM：开发工具将
是最大的挑战
启攀微电子：触摸技
术出现融合
Exar：数字电源
开始启动
昂宝电子：电源管理
的总趋势是绿色环保
鼎芯通讯：TD-
SCDMA市场预热
泰景科技：看好模拟
移动电视
埃派克森：PC外设
系统大有可为
Xilinx：
四大应用推动FPGA技术演进
>>飞思卡尔：预言下一
阶段热点技术走向
技术论坛总能带给与会者不同的信息体验，在我看来，2007年末飞思卡尔的FTF大会把焦点集中在了那些令人期待的创新应用上，这些应用包括汽车、消费电子、移动通信、网络和工业控制。飞思卡尔的多位技术专家也据此预言了下一阶段的技术发展方向。
应用推动发展
当飞思卡尔副总裁兼亚太区总经理汪凯把自己加入飞思卡尔的原因归结为“在他多年的行业经验中，汽车电子是他从未接触过的领域”时，这一信息不仅仅是对飞思卡尔在该领域所取得的成就的一次赞誉，更进一步的理解是：汽车电子将当之无愧的成为下一轮创新应用的引导者。同样引人注意的是，无线技术正在从大家熟悉的消费和工业应用向农业应用扩张，农业应用为嵌入式应用提供了一个前所未有的机遇。汪凯引述的关于“印度农民采用无线技术从生产到销售环节的创新应用”的内容，无疑为那些无线技术开发商和产品供应商展现了一个全新的应用前景。
“技术不是行业发展的推动力，应用才是。”很高兴听到飞思卡尔高级副总裁兼首席技术官Lisa T.Su这样明确的价值观——那些依旧固守唯技术论的保守者是否也该换一换思维了？Lisa T.Su认为电子产业环境增长正在放缓但不会出现低谷，全球半
导体企业必须通过加大研发投入才能保证持续竞争力。她坚持认为，下一个10年推动行业发展的是消费者，这一点已经从近几年手机相关技术的发展中得到验证。
5个技术发展方向
作为首席技术官，Lisa T.Su对技术趋势的总结完全可以解读为应用主导下的技术发展方向：1、在系统愈趋复杂的同时操作不断简化，易于操作使软件协同变得十分重要；2、摩尔定律使半导体研发投资越来越大，左右竞争的关键在于能否从“频率”以外的地方寻找并实现差异化技术；3、基于连接技术的数据应用改变了消费方式，客户的技术需求也由此改变；4、能源问题对全球经济的影响正在加深，绿色产品将主导技术的发展；5、全球人口老龄化问题日趋严重，老龄化无疑将带动相关应用和技术的发展。
Lisa T.Su表示，上述趋势都涉及多元化的技术细节和挑战，以 “频率”以外的差异化技术为例，多核技术是一个方向，其发展日渐完善，但也面临挑战：在同等性能下，如何降低多核芯片的功耗；开发工具和设计方法能否满足设计要求等。
从应用看，人口老龄化的问题将带动医疗电子和服务的发展，比如远程医疗会促进网络和信息处理技术，针对老人群体的自动化汽车安全技术等。
尽管在2G基带芯片上，飞思卡尔并没有拿下更多的份额（只有摩托罗拉一家客户），但这并没有减低他们把3G基带、RF子系统和多媒体处理作为其手机重点产品线的热情，Lisa T.Su认为，未来处理器的集成不仅体现在功能集成上，单核处理向多核集成处理也正在成为新的趋势。此外，处理器差异化的竞争不会因为内核向ARM等处理器集中而降低，因为应用决定了技术的多样性，比如对不同操作系统和不同视频格式的支持等。
在先进制程上，Lisa T.Su认为65nm产品更适合对成本敏感的应用如消费电子。这一制程的处理器在2008年开始成为主流，但飞思卡尔则在2008年中期由目前的90nm直接升级到45nm ,因为网络产品更关注功耗和性能。从技术成熟度看, 飞思卡尔/IBM联盟的45nm技术已经成熟，其相关制程的产品将主要覆盖网络应用。
短距离无线传输技术将进一步在消费电子中体现，比如飞思卡尔和SONY合作的一款娱乐设备遥控器基于ZigBee。Lisa T.Su认为各类标准的推进程度和不同区域对短距离无线技术的接受程度都将影响此类技术的产品化进程。
汽车电子的发展主题
汽车电子为飞思卡尔MCU产品贡献了70%的销售收入，它同样也为其他半导体供应商提供了广阔的技术发展平台。飞思卡尔传输和标准产品部高级副总裁兼总经理Paul Grimme认为，MCU的发展趋势是：1、低成本8位MCU和高性能32位MCU并行发展。在单位成本下降的同时功能不断上升，并且强调产品的可升级扩展性以及客户使用一种开发平台即可以满足不同性能产品的开发，以降低开发门槛；2、产品集成性不断加强，使控制单元成本和功耗不断降低。
Grimme表示，汽车电子行业发展将围绕环保、安全、消费三大主题进行。飞思卡尔正在开发下一代MCU架构，为汽车控制提供更好的性能。如提高ECU控制性能以减少燃油排放和提高燃油经济性，满足混合动力的要求等；在安全方面，飞思卡尔开发了汽车通信安全协议FlexRay以及冗余设计的微控制系统来保证零缺陷安全设计。Grimme指出，车载雷达、影像等带来的大量数据需要高性能的MCU协调处理，MCU设计面临进一步提高性能的挑战。汽车安全的发展方向将由“发生事故时给予安全保障”的被动式安全向“提前预防和避免事故发生”的主动式安全转变，同时，随着汽车智能度和集成度的不断加大，压力传感和加速度传感技术将决定汽车智能和高效的程度。